都说“外来的梵衲会念佛”，这句话放在当代汽车身上就显得很不对适，当代汽车2024年上半年，全球销量为361.59万辆，继2022年和2023年后，讨好三次蝉联寰宇第三，仅次于丰田和巨匠，当代汽车在海外上那是现象无穷，到了中国反而“吃了瘪”，谁也不敢肯定，被追捧的当代汽车在中国坐上了“冷板凳”，曩昔的北京当代在国内有过不少高光手艺，手脚韩系车的架海金梁，年销量过百万，能跟日系车掰手腕，如今的北京当代却发达得水土顽抗，销量全面崩盘，被其他品牌逼得节节溃退，截止到2024年10月份，累计销量134034辆，本年念念要浮松20万都难。

如果仅仅销量下滑，还能救济一下，屋漏偏逢连夜雨，可惜的是，北京当代濒临的是全线崩溃。销量暴跌就是一张“多米诺骨牌”，激发了四百四病，北京当代在国内有5个坐褥基地，独一北京第三工场咬牙强撑，仅剩一个独苗还要裁人30%，产能更是大幅下滑，卖不出去也莫得必要再坐褥了，库存堆积如山给经销商的压力很大，目的艰巨耗损严重的经销商无奈之下向当代汽车（中国）公司致函。

不仅如斯，北京当代又堕入调回事件，调回总和近56万辆，2013款胜达（139040辆)和2010-2013款ix35（420309辆），因为制动系统的液压电子限度单位里面可能发生短路，严重时会导致发动机舱活气，存在安全隐患。这些调回车辆的坐褥年限主要汇聚在2010-2014年之间，照旧有十几年了。

北京当代陶醉到如斯境地，主要有3个方面的原因。第一，转型慢，不与时俱进，只可被淘汰。天然全球排行第三，但是北京当代与第一的丰田和第二的巨匠，差距如故挺大的，即即是丰田巨匠这种级别的品牌，到了中国市集都要向新动力转型，北京当代有什么勇气，敢逆流而上，旗下一款能打的新动力车型都莫得，如故在燃油车领域吃资本，在国内竞争横蛮的汽车市集上，生涯空间只会越来越小。

第二，智能化不及，科技感莫得，老年机和智能机，寰球都知谈应该何如选。国内新动力车型的快速发展，盘曲的鞭策了汽车的智能化，国东谈主的嘴都被养刁了，细粮吃多了，北京当代这种粗糠压根吃不下，国内的汽车品牌东谈主东谈主皆知，念念要高销量就要卷智驾，卷车机，北京当代平直抄功课就行了，效果他偏巧不走寻常路，过于自信终将让它变得倒霉。

前边两点都是政策地点出了问题，第三点就跟质料关关系了，第三，北京当代质料絮叨不王人，品控差。我在车质网寻查了对于北京当代的一些投诉，伊兰特和途胜等车型榜上闻明，问题主要有发动机故障，变速箱抖动异响，还有仪容盘开裂、空调异响等等，既有大问题，也有小舛错，不是我吹，质料真莫得咱们的国产物牌好。

看到这里，可能有些一又友会说，当代汽车就算莫得中国市集，并不影响他们赢利，如果你这样念念那就大错特错了，相沿当代汽车销量的主若是好意思国市集和印度市集，当代汽车在好意思国不错和特斯拉一较凹凸，这主若是因为好意思国传统汽车品牌通用和福特的非常，让当代汽车钻了空子，填补了好意思国微型SUV电动汽车的空缺，说白了就是当代汽车在中国卷不外，去好意思国降维打击了，这种好日子能过多久，只怕当代汽车我方也不知谈。至于印度市集，当代汽车念念要把印度市集手脚中国市集的平替，问题是印度的耗尽智商跟中国压根不是消亡水平的，莫得可比性，中国事全球最大的汽车市集，念念要用印度替代中国，这是典型的“捡了芝麻丢了西瓜”。

面对稠密的中国汽车市集，当代汽车理会照旧不知所措了，可能留给它的时辰未几了，念念要依靠自降身价来挽回耗尽者，只怕也无力回天，仅仅死马当活马医。在我看来，当代汽车丢失了中国市集这块大蛋糕，依然能过得申明鹊起云开体育，并不是件善事，电动化是汽车异日发展的主流趋势，当代汽车莫得过硬的桨，很难起飞远航的帆，终末只然而停滞不前，再者说了，谁又能料定当代汽车在中国市集的“惨事”，不会再次献艺？